A.運輸其的動力裝置類型
B.運輸工具的技術(shù)水平
C.運輸工具的大小
D.運輸工具的線形
E.運輸工具本身
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A.線路建設(shè)耗能
B.運輸工具在線路上運行的能源超耗
C.線路維修耗能
D.站場裝卸設(shè)備的耗能
E.管理設(shè)施的耗能
A.運輸站場耗能
B.運輸設(shè)備維護(hù)
C.運輸工具耗能
D.運輸設(shè)備管理
E.運輸線路耗能
A.交通運輸規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)
B.交通運輸設(shè)備與環(huán)境保護(hù)
C.交通運輸組織體系與環(huán)境保護(hù)
D.交通運輸技術(shù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)
E.交通運輸管理與環(huán)境保護(hù)
A.大氣污染
B.交通噪聲
C.交通水體污染
D.交通廢物污染
E.交通振動
A.大力調(diào)整優(yōu)化車船運力結(jié)構(gòu)
B.大力推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保型運輸車船
C.加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船
D.強化港口生產(chǎn)運營管理,提高貨物集疏運效率
E.引導(dǎo)營運車船向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、低碳化方向發(fā)展
最新試題
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
在運輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
運到期限超期率的計算公式為()×100%。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實現(xiàn)的功能有()。
水路運輸質(zhì)量特性包括及時性,對及時性的考核指標(biāo)有()。
貨損率是水路運輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中,考核()的指標(biāo)。
旅客安全運輸率的計算公式為()×100%。
貨損率的計算需考慮的因素有()。
運輸企業(yè)常用的數(shù)據(jù)分層類別有()。