A.噴油器
B.點(diǎn)火器
C.節(jié)氣門(mén)電機(jī)
D.加速踏板
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A.高速
B.低速
C.中速
D.全速
A.壓力傳感器
B.加速踏板位置傳感器
C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器
D.功率傳感器
A.2：1
B.13.5：1
C.14.7：1
D.16：1
A.當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)時(shí)，能自動(dòng)將熱絲加熱到1000℃并持續(xù)1s，使沾附在熱絲上塵埃燒掉。
B.熱線式空氣流量計(jì)有主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種。
C.熱線式流量計(jì)消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)。
D.熱線式流量計(jì)存在輻射熱傳導(dǎo)作用，響應(yīng)特性稍差。
A.清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行
B.利用蓄電池驅(qū)動(dòng)時(shí)應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開(kāi)
C.高阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻進(jìn)行
D.廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚?/p>
最新試題
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由（）驅(qū)動(dòng)。
在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
空氣流量傳感器也稱(chēng)空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門(mén)后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。