A.靈敏度
B.回程誤差
C.零點(diǎn)漂移
D.線性度
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A.靈敏度
B.分辨率
C.重復(fù)性
D.線性度
A.室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室外的道路試驗(yàn)
B.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、室外的道路試驗(yàn)
C.室外的道路試驗(yàn)、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)
D.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室外的道路試驗(yàn)、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)
A.受環(huán)境的影響
B.試驗(yàn)效率低
C.只能做零部件試驗(yàn)
D.適用于整車(chē)試驗(yàn)
A.整車(chē)試驗(yàn)
B.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)
C.環(huán)境倉(cāng)試驗(yàn)
D.科學(xué)試驗(yàn)
最新試題
汽車(chē)整車(chē)性能指標(biāo)有（）。
屬于發(fā)電式傳感器的有（）。
汽車(chē)“三高”標(biāo)定的內(nèi)容包含（）。
（）是描述人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感覺(jué)，不能直接用客觀測(cè)量方法來(lái)度量。
汽車(chē)試驗(yàn)中，為了避免傳感器輸出的電信號(hào)過(guò)于微弱容易受到外界干擾需對(duì)傳感器輸出的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行技術(shù)處理，稱為信號(hào)的（）。
汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)中模擬汽車(chē)行駛時(shí)的阻力的是哪個(gè)部件？（）
汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)過(guò)程發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)偏磨，可能的原因是因?yàn)椋ǎ﹨?shù)不合導(dǎo)致。
一般情況下，汽車(chē)原地操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)（俗稱為原地操舵）所需的力（）。
在測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)正向輸入（輸入由小到大）所得到的輸出規(guī)律與反向輸入（輸入由大到小）系統(tǒng)的輸出規(guī)律不一致，二者之差稱為（）。
靜態(tài)測(cè)試系統(tǒng)中，即使沒(méi)有輸入仍有輸出，稱為試驗(yàn)系統(tǒng)的（）。