A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
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A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系,若是偏向計(jì)劃航線的右側(cè),應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性,若發(fā)現(xiàn)定位過程存在粗差,應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性,若證實(shí)定位過程可靠,應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系,若是偏向計(jì)劃航線的左側(cè),應(yīng)減小真航向
A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn),具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的,主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計(jì)航線
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
D.臨時(shí)替代,僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車滯航時(shí)參考使用
A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
最新試題
運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長(zhǎng)作為()