A.一部使用獨立電源、獨立傳感器連接的、獨立完成更新操作與航線設(shè)計的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷達設(shè)備性能標準,具有顯示ENC海圖信息的雷達
C.滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨立電源、獨立傳感器連接的,主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS
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A.必須對海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計航線
B.必須對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
C.不必對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
D.臨時替代,僅在主系統(tǒng)故障時停車滯航時參考使用
A.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣,不易造成錯覺
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理,但監(jiān)控物標應(yīng)該越詳細越好,以免漏掉對物標監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒有報警,可能是由于以下哪些錯誤操作或理解引起的?()
①沒有開啟偏航報警
②當前沒有加載航線進行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線可能是正在編輯的航線
④偏航報警值設(shè)置過大
⑤這種報警應(yīng)該理解成誤報警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深線上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進行設(shè)置
B.安全等深線上的水深值就是安全水深值,二者沒有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線要求可能不同
最新試題
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
旋回直徑:指船舶作定常旋回時重心()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進行遠程支援等協(xié)同操作。
以春分點為參考點得到時間稱為()
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
以真北線為基準,()的角度稱為真航向。
下列關(guān)于羅經(jīng)點表示方位表述正確的是()