A.船舶油污事故后第一到港地的法院
B.船舶油污事故發(fā)生地的法院
C.船籍港地的法院
D.船舶所屬國(guó)的法院
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A.擴(kuò)大了適用的船舶
B.擴(kuò)大了適用的水域
C.提高了責(zé)任人的責(zé)任限額
D.以上都是
A.將適用的水域擴(kuò)大到締約國(guó)依國(guó)際法建立的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)
B.擴(kuò)大了預(yù)防措施的內(nèi)涵
C.對(duì)適用的油類進(jìn)行了變更
D.以上都是
A.《公約》不適用
B.《公約》仍然適用
C.《公約》對(duì)此無規(guī)定
D.以上說法均不正確
A.當(dāng)貨主賠償?shù)臄?shù)額大時(shí)，其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵，差額限制責(zé)任再賠償
B.當(dāng)船舶所有人賠償?shù)臄?shù)額大時(shí)，其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵，差額限制責(zé)任再賠償
C.雙方都先限制責(zé)任再相互賠償
D.雙方相互都承擔(dān)無限制賠償責(zé)任
A.執(zhí)行制度
B.委付制度
C.船價(jià)制度
D.金額制度
最新試題
“裝卸損壞條款”的目的是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在F0B價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語(yǔ)的縮寫（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）