A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.海上運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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你可能感興趣的試題
A.城市歷史背景
B.城市經(jīng)濟(jì)因素
C.城市活動(dòng)區(qū)位
D.城市文化習(xí)俗
A.私人小汽車
B.步行
C.公交車
D.自行車
A.油田
B.煉油廠
C.轉(zhuǎn)運(yùn)油庫(kù)
D.分配油庫(kù)
A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.機(jī)油
B.通風(fēng)窗戶
C.制動(dòng)液
D.轉(zhuǎn)向盤
最新試題
()和()共同構(gòu)成現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。
對(duì)于一定直徑的管道,輸量越大,其運(yùn)輸成本越低。
多式聯(lián)運(yùn)提倡費(fèi)率多樣化。()
集群與蜂窩移動(dòng)通信屬于相同的通信范疇,相互之間可以替代。
在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測(cè)及綜合評(píng)價(jià)中,分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元,一般來(lái)說(shuō),整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以()個(gè)“交通小區(qū)”最為適宜(含間接影響區(qū))。
物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多目標(biāo)系統(tǒng)。
下列各項(xiàng)中,哪一項(xiàng)不屬于GPS 的子系統(tǒng)?()
考慮到城市用地發(fā)展,城市出入口道路兩側(cè)的永久性建筑物至少退離道路紅線()m。
綜合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和規(guī)模決定著生產(chǎn)布局。()
城市交通部門與供水、供電部門不同,它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。