A.融資方式
B.船舶的折舊方法
C.船舶的固定成本
D.船舶的員工的成本
E.船舶燃料費(fèi)用
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A.基本因素
B.資本結(jié)構(gòu)
C.管理水平因素
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
E.技術(shù)水平因素
A.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不按同一比例增加
B.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)并不按同一比例增加
C.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃料消耗并不按同一比例增加
D.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃料消耗按同一比例增加
E.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，每年維修費(fèi)、物料費(fèi)、潤(rùn)料費(fèi)等并不按同一比例增加
A.運(yùn)距
B.裝載率
C.船齡
D.船舶的規(guī)模
E.關(guān)稅
A.平均成本
B.長(zhǎng)期成本
C.固定陳本
D.變動(dòng)成本
E.短期成本
A.資本成本
B.經(jīng)營(yíng)成本
C.航次成本
D.固定成本
最新試題
分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的原因。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng)，下列屬于其組成部分的有（）。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為（）×100％。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中，考核（）的指標(biāo)。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有（）等。
（）是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
在（）水域常規(guī)測(cè)量方法無(wú)法進(jìn)行，比較適合GPS 技術(shù)的使用。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的（）考核指標(biāo)。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括（）。