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A.街角空間占用嚴(yán)重
B.過街信號設(shè)置不合理
C.存在嚴(yán)重路中沖突
D.人行通道設(shè)施不完善
A.在交通信號控制系統(tǒng)(線控、面控等)中的車輛要求以適應(yīng)“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。
B.駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而增加、注視點前移、形成隧洞視。
C.V15%表示觀測路段有15%的行駛車輛,其地點車速≤V15%,它被用來確定路段的最小限制車速,簡稱車速下限。
D.在該設(shè)而不設(shè)或不便設(shè)超高的小彎道上,應(yīng)按實際通視距離作為通過該彎道的限制車速。
A.600m
B.500m
C.300m
D.400m
A.指路
B.指示
C.禁令
D.警告
最新試題
車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛,能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率,基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率,基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。
車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能?()
智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是()。
在定制公交乘客合乘站點設(shè)定時以下說法錯誤的是()。
交通管理與控制技術(shù)將越來約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。
道路安全審計的對象主要包括什么?()
基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實時的汽車訂單和需求情況。
智能駕駛專用車道使用初期階段,需要政府進(jìn)行主導(dǎo),限定特定車道,限定特定時間,以進(jìn)行自動駕駛的開放道路測試。
下列哪些技術(shù)是編隊駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)?()