A.在交通信號控制系統(tǒng)(線控、面控等)中的車輛要求以適應(yīng)“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。
B.駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而增加、注視點(diǎn)前移、形成隧洞視。
C.V15%表示觀測路段有15%的行駛車輛,其地點(diǎn)車速≤V15%,它被用來確定路段的最小限制車速,簡稱車速下限。
D.在該設(shè)而不設(shè)或不便設(shè)超高的小彎道上,應(yīng)按實際通視距離作為通過該彎道的限制車速。
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A.600m
B.500m
C.300m
D.400m
A.指路
B.指示
C.禁令
D.警告
A.是推進(jìn)“放管服”改革的內(nèi)在要求
B.是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要
C.是堅持以人民為中心的具體體現(xiàn)
D.是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措
A.初次檢驗
B.臨時檢驗
C.定期檢驗
D.特殊檢驗
最新試題
關(guān)于快速路交通控制的描述,下列哪些是正確的?()
智能駕駛專用車道使用初期階段,需要政府進(jìn)行主導(dǎo),限定特定車道,限定特定時間,以進(jìn)行自動駕駛的開放道路測試。
交叉口的黃燈時間長度影響因素包括()。
車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛,能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。
門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。
公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。
基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實時的汽車訂單和需求情況。
出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。
智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是()。
往返式共享汽車運(yùn)營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。