單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

在沿河定線時，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。

客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設在（）的坡道上。

線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點處設計高程為123.45m，I級鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點處的施工標高（圖中1、2、3……等各點）。

鐵路定線中應按（）的原則分布車站。

城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標與加標的標高為（）。

用年換算費用法評選下列方案（Δ=0.06），并計算相應的償還期。

在高速鐵路設計時速為250Km的鐵路的變坡點處，坡度差（）〉

放大縱斷面設計中，設計軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。