A.套線
B.燈泡線
C.螺旋線
D.緩和線
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A.套線
B.燈泡線
C.螺旋線
D.緩和線
A.展線時(shí)用足坡度并留有余地
B.由困難地段向平易地段定線
C.展線時(shí)一般不采用方向坡度
D.及早繞避障礙物
A.中間站和區(qū)段站同時(shí)分布
B.先分布中間站，后分布區(qū)段站
C.先分布區(qū)段站，后分布中間站
D.按沿線前后順序分布
A.曲線外側(cè)的路肩標(biāo)高
B.曲線內(nèi)側(cè)的路肩標(biāo)高
C.曲線內(nèi)軌的軌面標(biāo)高
D.曲線外軌的軌面標(biāo)高
A.有效長度
B.道岔全長
C.鋪軌長度
D.站坪長度
最新試題
縱斷面改建設(shè)計(jì)中，坡段長度應(yīng)取整為（）m。
電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
折減后的最大坡度值精確到小數(shù)點(diǎn)后（）位。
以下哪種情況需要進(jìn)行粘降坡度折減？（）
在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處，坡度差（）〉
旅客列車設(shè)計(jì)速度為200Km/h的路段，坡段長度一般條件下不宜小于（）m。
某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N，起動(dòng)牽引力Fq=409500N，計(jì)算速度Vj=20km/h，機(jī)車長度Lj=21.1m，機(jī)車質(zhì)量P=138t，車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；
城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。
車站一端最外側(cè)道岔基本軌端部至另一端最外側(cè)道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度，稱作（）。
某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引，機(jī)車質(zhì)量P=138t，列車牽引質(zhì)量G=2620t；車輛均采用滾動(dòng)軸承。若列車長度為730m，當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時(shí)，計(jì)算下列情況下的列車平均單位阻力：列車在平直道上運(yùn)行；列車在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運(yùn)行；列車在長度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個(gè)曲線，列車分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。