A.其銹蝕危險受到多種因素的影響，如化深度、混凝土含水率、混凝土質(zhì)量等。
B.根據(jù)每一取樣層氯離子含量的測定值，做出氯離子含量的深度分布曲線，判斷氯化物是混凝土生成時已有的，還是結(jié)構(gòu)使用過程中由外界滲入及浸入的。
C.在對已處理的數(shù)據(jù)進行判讀之前，按慣例將這些數(shù)據(jù)如入負號，繪制等電位圖，然后進行判讀。
D.應根據(jù)構(gòu)件工作環(huán)境條件及構(gòu)件本身質(zhì)量狀況確定測區(qū)，每一測區(qū)取粉鉆孔數(shù)量不宜少于3個。
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某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268）
當實驗過程中發(fā)生下列哪些情況時，應停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行實驗（）。A.控制點撓度超過計算值
B.控制點應變超過計算值
C.實測變形分布規(guī)律異常
D.梁體發(fā)生異常
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268）
實測應變修正情況包括（）A.應變計靈敏度系數(shù)K=1.78
B.彈性模量測定值偏低
C.導線過長使導線電阻不能忽略
D.實測值與計算值偏差超過1
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268）
關于該梁相對殘余變形，正確的說法是（）。A.相對殘余變形為11.1%
B.相對殘余變形為14.4%
C.相對殘余變形小于20%，梁體彈性狀態(tài)良好
D.相對殘余變形大于10%，梁體彈性狀態(tài)不好
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268）
該梁實測殘余變形值為（）mm。A.0.75
B.2.50
C.3.25
D.5.75
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268）
該梁靜載試驗荷載效率q 為（）。A.1.05
B.0.95
C.0.90
D.0.85
最新試題
在用全預應力混凝土橋梁靜載試驗，關于結(jié)構(gòu)抗裂性能的要求，表述正確的有（）。
關于定期檢查的主要工作，以下描述錯誤的是（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），專項檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括（）。
屬于公路橋涵工程勘察中原位測試方法的有（）。
關于橫波脈沖反射法檢測橋涵鋼結(jié)構(gòu)焊縫的說法正確的是（）。
預應力混凝土用鋼絞線的主要力學性能有（）。
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁，不合適的橋型是（）。
襯砌裂縫狀況評定時，（）。
《盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測技術(shù)標準》（CJJ/T164-2011）規(guī)定：混凝土管片的強度等級不應小于（）。
二次襯砌混凝土厚度檢查的合格標準為（）。