某設(shè)計(jì)線為單線鐵路,ix=8‰,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引;到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m,站坪最大加算坡度為iq=2.5‰,計(jì)算牽引質(zhì)量,并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢查(按無守車考慮)。
[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N,起動(dòng)牽引力Fq=409500N,計(jì)算速度Vj=20km/h,機(jī)車長(zhǎng)度Lj=21.1m,機(jī)車質(zhì)量P=138t,車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m,wq′=5.0gN/t,wq″=(3+0.4iq)g,且不小于5.0gN/t;
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某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引,機(jī)車質(zhì)量P=138t,列車牽引質(zhì)量G=2620t;車輛均采用滾動(dòng)軸承。若列車長(zhǎng)度為730m,當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時(shí),計(jì)算下列情況下的列車平均單位阻力:列車在平直道上運(yùn)行;列車在縱斷面為3‰的下坡道,平面為直線的路段運(yùn)行;列車在長(zhǎng)度為1200m,坡度為4‰的上坡道上行駛,該坡道上有一個(gè)曲線,列車分別處于下圖中的(a)、(b)、(c)路段。
在單線鐵路設(shè)計(jì)中,采用的是什么樣的運(yùn)行圖,它有什么特點(diǎn)?試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。
區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)中,坡段長(zhǎng)度應(yīng)取整為()m。
電力牽引,ix=6‰,近期貨物列車長(zhǎng)度LL=750m,線路平面如下圖所示,該地段要用足坡度下降,試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料:曲線①:α=30°42′30”,R=1800,LY=964.73曲線②:α=24°00′00”,R=500,LY=209.44曲線③:α=25°40′00”,R=500,LY=223.98曲線④:α=20°30′00”,R=1000,LY=357.79曲線⑤:α=31°30′30”,R=1500,LY=824.89
客貨共線鐵路,限制坡度為6‰時(shí),電力牽引加力牽引坡度最大值為()。
用年換算費(fèi)用法評(píng)選下列方案(Δ=0.06),并計(jì)算相應(yīng)的償還期。
鐵路定線中應(yīng)按()的原則分布車站。
車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為()
現(xiàn)有一坡段,其長(zhǎng)度為1250m,i=7.5‰。該坡段上有一曲線和隧道,曲線α=35°42’,R=800m,Kr=498.47m;已知隧道單位空氣附加阻力=2.0N/t。問該坡段的平均加算坡度是多少?
車站一端最外側(cè)道岔基本軌端部至另一端最外側(cè)道岔基本軌端部間滿足有效長(zhǎng)度設(shè)置所需的最小長(zhǎng)度,稱作()。