A.自振頻率指單位時間內完成振動的次數
B.自振頻率和質量成正比關系
C.自振周期指振動波形重復出現(xiàn)的最小時間
D.自振頻率和自振周期互成倒數關系
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A.其銹蝕危險受到多種因素的影響,如化深度、混凝土含水率、混凝土質量等。
B.根據每一取樣層氯離子含量的測定值,做出氯離子含量的深度分布曲線,判斷氯化物是混凝土生成時已有的,還是結構使用過程中由外界滲入及浸入的。
C.在對已處理的數據進行判讀之前,按慣例將這些數據如入負號,繪制等電位圖,然后進行判讀。
D.應根據構件工作環(huán)境條件及構件本身質量狀況確定測區(qū),每一測區(qū)取粉鉆孔數量不宜少于3個。
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268)
當實驗過程中發(fā)生下列哪些情況時,應停止加載,查清原因,采取措施后再確定是否進行實驗()。A.控制點撓度超過計算值
B.控制點應變超過計算值
C.實測變形分布規(guī)律異常
D.梁體發(fā)生異常
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268)
實測應變修正情況包括()A.應變計靈敏度系數K=1.78
B.彈性模量測定值偏低
C.導線過長使導線電阻不能忽略
D.實測值與計算值偏差超過1
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268)
關于該梁相對殘余變形,正確的說法是()。A.相對殘余變形為11.1%
B.相對殘余變形為14.4%
C.相對殘余變形小于20%,梁體彈性狀態(tài)良好
D.相對殘余變形大于10%,梁體彈性狀態(tài)不好
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268)
該梁實測殘余變形值為()mm。A.0.75
B.2.50
C.3.25
D.5.75
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268)
該梁靜載試驗荷載效率q 為()。A.1.05
B.0.95
C.0.90
D.0.85
A.2,35
B.3,45
C.4,60
D.5,100
A.30;40
B.40;60
C.50;60
D.60;40
A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
以下關于橋梁部件技術狀況評定方法的表述,正確的是()。
在用全預應力混凝土橋梁靜載試驗,關于結構抗裂性能的要求,表述正確的有()。
鋼筋混凝土橋梁結構或構件惡化狀況評定標度的檢測指標包括()。
作為指導運營隧道結構檢查的行業(yè)標準,《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)適用的隧道工程為()。
屬于橋梁養(yǎng)護單元的有()。
根據《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTG/T3660-2020),關于職業(yè)健康要求正確的有()。
在進行隧道養(yǎng)護作業(yè)前,應做的檢測工作包括()。
預應力混凝土用鋼絞線的主要力學性能有()。
關于隧道中間段路面平均照度檢測表述正確的有()。
《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTG F80/1-2017)要求隧道襯砌混凝土結構裂縫寬度不得超過()。