車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。

制定貨物列車編組計(jì)劃的要素有哪些？（）

整車貨物在運(yùn)送途中車站貨物作業(yè)可能有（）。

運(yùn)量預(yù)測(cè)主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容（）

發(fā)貨人或收貨人根據(jù)鐵路運(yùn)輸合同向鐵路提出賠償損失的要求，可在（）個(gè)月期間內(nèi)提出。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一般是指經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。

使用鉸接車組織長(zhǎng)途行車作業(yè)的兩種主要方法是接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。

運(yùn)輸糾紛可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成對(duì)貨主方的損失所引起，不包括因貨主方的原因造成對(duì)承運(yùn)人的損害所引起。

運(yùn)輸效率計(jì)算值越接近1，效率越好。

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代形式是（）