A.原因不明的碰撞
B.雙方過(guò)失程度相當(dāng)?shù)呐鲎?br />
C.當(dāng)事船舶均無(wú)過(guò)失的碰撞
D.不可抗力造成的碰撞
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A.民事法律責(zé)任
B.行政法律責(zé)任
C.刑事法律責(zé)任
D.A+B+C
A.行政法律責(zé)任
B.民事、法律責(zé)任
C.刑事法律責(zé)任
D.其他法律責(zé)任
A.船速過(guò)高的船承擔(dān)50%的他船貨物損失
B.船速過(guò)高的船承擔(dān)100%的他船貨物損失
C.船速過(guò)高的船不承擔(dān)任何他船貨物損失
D.我國(guó)《海商法》無(wú)規(guī)定
A.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約》相同
B.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約》不同
C.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約》的基礎(chǔ)上增加了新的原則
D.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約》的基礎(chǔ)上精煉了某些原則
A.我國(guó)《海商法》
B.《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國(guó)際公約》
C.A+B
D.A和B均不適用
最新試題
由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。