A.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》相同
B.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》不同
C.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》的基礎上增加了新的原則
D.與《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》的基礎上精煉了某些原則
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A.我國《海商法》
B.《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》
C.A+B
D.A和B均不適用
A.應以聲明為前提條件
B.應以履行特定的手續(xù)為條件
C.不應以聲明或履行其他特殊手續(xù)為條件
D.應以確定的事實為前提條件
A.最后機會原則
B.互有過失碰撞條款
C.新杰森條款
D.質(zhì)詢條款
最后機會原則的適用條件是互碰兩船（）。
①一船知道另一船有過失；
②知道另一船有過失的船舶有時間避免碰撞；
③知道有過失的船舶有時間避免碰撞。
A.①
B.①②
C.②③
D.①-③
A.在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，對他船的船舶和人員施救
B.將其船舶名稱通知對方
C.將其船舶的船籍港通知對方
D.以上都是
最新試題
在定期租船合同下，船長是由（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。