A.軍事運(yùn)輸?shù)男枰?br/>B.物資供應(yīng)調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災(zāi)害事故導(dǎo)致原線路中斷
D.運(yùn)輸組織水平不高,導(dǎo)致列車欠抽欠重丟線使運(yùn)輸秩序欠正常,區(qū)段通過能力緊張
E.物資單位選擇的運(yùn)輸徑路不當(dāng)
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A.盡頭式貨場占地少;通過式貨場占地多
B.盡頭式貨場工程投資省;通過式貨場工程投資大
C.盡頭式貨場取、送車作業(yè)在貨場兩端同時進(jìn)行;通過式在一端進(jìn)行
D.盡頭式貨場比通過式貨場取車方便
E.混合式貨場具有盡頭式貨場和通過式貨場的優(yōu)點和缺點
A.545公里/日;36.8公里/小時
B.549公里/日;38.8公里/小時
C.550公里/日;39.8公里/小時
D.551公里/日;40.8公里/小時
A.運(yùn)輸密度=區(qū)段載重噸公里/區(qū)段公里
B.列車平均總重=總重噸公里(不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī))/本務(wù)機(jī)走行公里
C.機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里(不包括單機(jī))/本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和
D.機(jī)車臺日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里(不包括補(bǔ)機(jī))×該運(yùn)種機(jī)車臺日
A.重車周轉(zhuǎn)距離=重車輛公里/工作量
B.空車走行率=運(yùn)用空車車輛公里/運(yùn)用重車車輛公里×100%
C.重車每輛平均動載重=載重噸公里/運(yùn)用重車車輛公里
D.貨車中轉(zhuǎn)距離=貨車公里×中轉(zhuǎn)車數(shù)
A.2.12
B.2.24
C.2.36
D.2.64
最新試題
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度,下列說法正確的有()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實行()體制。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實際行使5000公里,按工作量法計算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。
高價互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的,其特點有()。
我國科研人員對運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。
動車段負(fù)責(zé)高速動車的()。
大修周期以大修定檢公里計算的機(jī)車有()。
決定大修實物工作量的因素有()。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有()。
設(shè)備在購置時的價值,稱為()。