試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。

在高速鐵路設計時速為250Km的鐵路的變坡點處，坡度差（）〉

下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。

車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）

車站一端最外側道岔基本軌端部至另一端最外側道岔基本軌端部間滿足有效長度設置所需的最小長度，稱作（）。

單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

某列車采用韶山3型電力機車牽引，機車質量P=138t，列車牽引質量G=2620t；車輛均采用滾動軸承。若列車長度為730m，當牽引運行速度為50km/h時，計算下列情況下的列車平均單位阻力：列車在平直道上運行；列車在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運行；列車在長度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個曲線，列車分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標與加標的標高為（）。

鐵路定線中應按（）的原則分布車站。

客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設在（）的坡道上。