單線鐵路平行成對運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對應(yīng)的平行成對運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：

試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計(jì)算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。

下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。

以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。

現(xiàn)有一坡段，其長度為1250m，i=7.5‰。該坡段上有一曲線和隧道，曲線α=35°42’，R=800m，Kr=498.47m；已知隧道單位空氣附加阻力=2.0N/t。問該坡段的平均加算坡度是多少？

有軌道電路車站，控制到發(fā)有效長度起止范圍的標(biāo)志是（）。

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為（）。

公里標(biāo)應(yīng)注寫各設(shè)計(jì)階段代號，定測為（）。

某新建設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車牽引，車輛采用滾動(dòng)軸承貨車；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長檢查（按無守車考慮）。（2）計(jì)算牽引凈重和列車長度。

鐵路定線中應(yīng)按（）的原則分布車站。