鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。

2008年1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故？（）

連接軟管時，必須等車輛停妥，并得到（）準(zhǔn)許，不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心。

車輛溜逸主要原因為（）溜放，無人防護(hù)，致使車輛溜走；當(dāng)空線有坡度或刮風(fēng)時調(diào)車，臨時摘車，放置鐵鞋不牢固，未擰緊人力制動機(jī)等情況。

下車時，不得侵入（）機(jī)車車輛限界。

調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無冰面、無雪堆、無水坑、（）無亂石及障礙物的地點(diǎn)。

對于重度一氧化碳中毒者，為促其清醒可用針刺蔌指甲掐其（）穴。

根據(jù)2004-2015年全國較大傷亡事故比重圖，運(yùn)輸事故占（）%。

根據(jù)以往的事故經(jīng)驗和同系統(tǒng)的（）進(jìn)行統(tǒng)計分析，求出事故發(fā)生概率。

忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時又不檢查即盲目牽出或推進(jìn)運(yùn)行，是造成（）的主要原因之一。