A.間接損失
B.人身傷亡
C.財(cái)產(chǎn)損失
D.直接損失
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A.安全第一
B.預(yù)防為主
C.以人為本
D.齊抓共管
A.風(fēng)險(xiǎn)水平
B.發(fā)生事故的可能性大小
C.人體暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
D.發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
A.指引作用
B.評(píng)價(jià)、教育作用
C.預(yù)測(cè)作用
D.強(qiáng)制作用
A.行車事故件數(shù)
B.行車安全天數(shù)
C.行車事故率
D.職工死亡事故率
A.正常作業(yè)的安全技能培訓(xùn)
B.異常情況的處理技能培訓(xùn)
C.日常作業(yè)培訓(xùn)
D.安全分析培訓(xùn)
最新試題
根據(jù)2004-2015年全國(guó)較大傷亡事故比重圖，運(yùn)輸事故占（）%。
忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時(shí)又不檢查即盲目牽出或推進(jìn)運(yùn)行，是造成（）的主要原因之一。
列車運(yùn)行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類事故。
（）通過時(shí)，嚴(yán)禁在其相鄰線路間行走。
下列哪項(xiàng)是造成機(jī)車車輛傷害的管理因素？（）
下列哪項(xiàng)不是冬季作業(yè)人員的特點(diǎn)？（）
根據(jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)和同系統(tǒng)的（）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，求出事故發(fā)生概率。
“海參型”復(fù)軌器安裝方法，在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出（）mm輪緣槽。
調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時(shí)，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。
造成車輛溜逸的主要原因之一是（）。