A.目視光學(xué)檢查
B.磁力探傷
C.射線探傷
D.超聲探傷
E.渦流探傷
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A.分離
B.閉鎖
C.鎖定
D.聯(lián)鎖
E.屏蔽
A.意外運(yùn)行
B.運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)
C.停止不及時(shí)
D.運(yùn)行準(zhǔn)備不充分
E.運(yùn)行期間故障
A.管理的目標(biāo)
B.心里的目標(biāo)
C.道德的目標(biāo)
D.法律的目標(biāo)
E.經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)
A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
最新試題
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道可以提高交通效率。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上,用來(lái)在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
()是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
渠化可以通過(guò)設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車(chē)輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間的碰撞。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。