A.安全是相對(duì)的,絕對(duì)安全是不存在的
B.免于能引起人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的條件
C.安全意味著系統(tǒng)不會(huì)引起事故的能力
D.安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的
E.與安全對(duì)立的是隱患
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A.目視光學(xué)檢查
B.磁力探傷
C.射線探傷
D.超聲探傷
E.渦流探傷
A.分離
B.閉鎖
C.鎖定
D.聯(lián)鎖
E.屏蔽
A.意外運(yùn)行
B.運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)
C.停止不及時(shí)
D.運(yùn)行準(zhǔn)備不充分
E.運(yùn)行期間故障
A.管理的目標(biāo)
B.心里的目標(biāo)
C.道德的目標(biāo)
D.法律的目標(biāo)
E.經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)
A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡(jiǎn)單。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。