A.少
B.大
C.相同
D.以上均有可能
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A.強(qiáng)
B.不變
C.弱
D.以上均有可能
A.強(qiáng)
B.不變
C.弱
D.以上均有可能
A.24h,關(guān)閉通風(fēng)
B.36h,繼續(xù)通風(fēng)
C.12h,繼續(xù)通風(fēng)
D.48h,關(guān)閉通風(fēng)
A.正值
B.負(fù)值
C.0
D.以上均可能
影響煤炭氧化性的因素有()。
(1)黃鐵礦含量;(2)粒度;(3)水分;(4)碳化程度;(5)密度
A.(1)(2)(3)(4)
B.(2)(3)(4)(5)
C.(1)(3)(4)(5)
D.(1)(2)(4)(5)
最新試題
煤炭會(huì)產(chǎn)生可燃易爆氣體,當(dāng)空氣中甲烷的含量介于()遇明火即可爆炸。
各艙煤炭裝完后的()之內(nèi)進(jìn)行表面通風(fēng);若24h之后甲烷含量低至安全水平,則就。
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括()。
特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有()。
船舶中拱,若不進(jìn)行吃水的拱垂修正,而以首尾平均吃水計(jì)算裝貨量,則實(shí)際裝貨量比計(jì)算裝貨量()。
船舶中拱,若不進(jìn)行吃水的拱垂修正,而以船中兩面平均吃水計(jì)算裝貨量,則實(shí)際裝貨量比計(jì)算裝貨量()。
發(fā)球第9類(lèi)的散裝魚(yú)粉,在航運(yùn)中()測(cè)量貨物各部分溫度一次記錄。
干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí),主要應(yīng)考慮的因素包括:()①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度;②船舶穩(wěn)性;③貨物綁扎;④貨物的艙位選擇;⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離;⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線(xiàn)以前,船舶尾傾時(shí)固體散貨船毛垂線(xiàn)修正量CF為()。
船運(yùn)以下貨物可以采用水尺檢量()①散煤②散礦砂③袋裝化肥④圓木⑤散鹽