A.發(fā)生擠岔不一定構(gòu)成行車事故
B.發(fā)生擠岔后應(yīng)先將車列拉過道岔
C.發(fā)現(xiàn)道岔故障或擠壞后,應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù),并及時上報
D.如車輛停在道岔上,可沿道岔對向?qū)④囕v移開
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A.向非到發(fā)線接車
B.憑調(diào)度命令向區(qū)間發(fā)出救援列車
C.憑調(diào)車信號發(fā)出列車
D.接發(fā)列車時實(shí)施車機(jī)聯(lián)控
A.向非到發(fā)線接車
B.列車進(jìn)站時擠道岔
C.列車出站時刮碰鄰線車輛
D.出站信號未開放,且無其它行車憑證發(fā)車
A.1億元以上
B.5000萬元以上1億元以下
C.1000萬元以上5000萬元以下
D.500萬元以上1000萬元以下
A.事故發(fā)生的地點(diǎn)
B.事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度
C.事故損失的大小
D.事故對行車造成的影響的大小
最新試題
調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無冰面、無雪堆、無水坑、()無亂石及障礙物的地點(diǎn)。
溜放作業(yè)時,嚴(yán)禁使用()制動。
車輛溜逸主要原因為()溜放,無人防護(hù),致使車輛溜走;當(dāng)空線有坡度或刮風(fēng)時調(diào)車,臨時摘車,放置鐵鞋不牢固,未擰緊人力制動機(jī)等情況。
在保證()的前提下做到四通八達(dá)、暢通無阻是鐵路全體員工的奮斗目標(biāo)。
在冬季,氣溫較低,車輛凝軸較多,起動阻力和運(yùn)行阻力增大,這樣就會影響調(diào)車()和車輛的溜行距離。
下列哪項是造成機(jī)車車輛傷害的管理因素?()
下車時,不得侵入()機(jī)車車輛限界。
造成車輛溜逸的主要原因之一是()。
鐵路職工死亡事故率是一個()的相關(guān)指標(biāo)。
“海參型”復(fù)軌器安裝方法,在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器,使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出()mm輪緣槽。