A.運(yùn)輸事故不但不消極的一面，還有積極的一面
B.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是自發(fā)形成的
C.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是基于對(duì)事故信息資源的研究和利用
D.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是有條件的
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A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
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C.30%~50%
D.30%以下
A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
A.發(fā)生擠岔不一定構(gòu)成行車(chē)事故
B.發(fā)生擠岔后應(yīng)先將車(chē)列拉過(guò)道岔
C.發(fā)現(xiàn)道岔故障或擠壞后，應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù)，并及時(shí)上報(bào)
D.如車(chē)輛停在道岔上，可沿道岔對(duì)向?qū)④?chē)輛移開(kāi)
A.向非到發(fā)線(xiàn)接車(chē)
B.憑調(diào)度命令向區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)
C.憑調(diào)車(chē)信號(hào)發(fā)出列車(chē)
D.接發(fā)列車(chē)時(shí)實(shí)施車(chē)機(jī)聯(lián)控
最新試題
列車(chē)運(yùn)行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過(guò)（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類(lèi)事故。
調(diào)車(chē)人員未認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車(chē)列軋絕緣時(shí)，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。
鐵路新的安全系統(tǒng)工程是集（）的綜合工程。
下列哪項(xiàng)不是冬季作業(yè)人員的特點(diǎn)？（）
造成超速掛車(chē)的原因之一是（）。
鐵路職工死亡事故率是一個(gè)（）的相關(guān)指標(biāo)。
根據(jù)2004-2015年全國(guó)較大傷亡事故比重圖，運(yùn)輸事故占（）%。
車(chē)輛溜逸主要原因?yàn)椋ǎ┝锓牛瑹o(wú)人防護(hù)，致使車(chē)輛溜走；當(dāng)空線(xiàn)有坡度或刮風(fēng)時(shí)調(diào)車(chē)，臨時(shí)摘車(chē)，放置鐵鞋不牢固，未擰緊人力制動(dòng)機(jī)等情況。
安全檢查表的（）是由它的性質(zhì)決定的。
（）通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁在其相鄰線(xiàn)路間行走。