A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
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C.30%~50%
D.30%以下
A.發(fā)生擠岔不一定構(gòu)成行車事故
B.發(fā)生擠岔后應(yīng)先將車列拉過道岔
C.發(fā)現(xiàn)道岔故障或擠壞后,應(yīng)立即進行防護,并及時上報
D.如車輛停在道岔上,可沿道岔對向?qū)④囕v移開
A.向非到發(fā)線接車
B.憑調(diào)度命令向區(qū)間發(fā)出救援列車
C.憑調(diào)車信號發(fā)出列車
D.接發(fā)列車時實施車機聯(lián)控
A.向非到發(fā)線接車
B.列車進站時擠道岔
C.列車出站時刮碰鄰線車輛
D.出站信號未開放,且無其它行車憑證發(fā)車
最新試題
造成車輛溜逸的主要原因之一是()。
忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出,掛車時又不檢查即盲目牽出或推進運行,是造成()的主要原因之一。
調(diào)車計劃內(nèi)容必須正確、齊全、清楚是防止()事故的主要措施之一。
()通過時,嚴禁在其相鄰線路間行走。
作業(yè)人員安全意識淡薄主要體現(xiàn)在()。
溜放作業(yè)前,制動員必須按計劃作好排風、摘管和()工作,檢查人力制動機部件。
變更計劃時,未徹底傳達清楚,特別是已開放的調(diào)車信號,臨時變更關(guān)閉時聯(lián)系脫節(jié)等是造成()的主要原因之一。
車輛尾隨主要原因是()。
2008年1月23日20時48分,北京開往四方(青島)的D59次動車組列車,運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時,造成18人死亡,9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故?()
下列哪一項不是復(fù)軌器?()