A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
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A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
A.發(fā)生擠岔不一定構成行車事故
B.發(fā)生擠岔后應先將車列拉過道岔
C.發(fā)現道岔故障或擠壞后,應立即進行防護,并及時上報
D.如車輛停在道岔上,可沿道岔對向將車輛移開
A.向非到發(fā)線接車
B.憑調度命令向區(qū)間發(fā)出救援列車
C.憑調車信號發(fā)出列車
D.接發(fā)列車時實施車機聯(lián)控
A.向非到發(fā)線接車
B.列車進站時擠道岔
C.列車出站時刮碰鄰線車輛
D.出站信號未開放,且無其它行車憑證發(fā)車
A.1億元以上
B.5000萬元以上1億元以下
C.1000萬元以上5000萬元以下
D.500萬元以上1000萬元以下
最新試題
忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出,掛車時又不檢查即盲目牽出或推進運行,是造成()的主要原因之一。
安全檢查表的()是由它的性質決定的。
2008年1月23日20時48分,北京開往四方(青島)的D59次動車組列車,運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間時,造成18人死亡,9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故?()
造成車輛溜逸的主要原因之一是()。
作業(yè)人員安全意識淡薄主要體現在()。
調車計劃內容必須正確、齊全、清楚是防止()事故的主要措施之一。
調車人員未認真執(zhí)行要道還道制度,盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時,未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成()的主要原因之一。
“海參型”復軌器安裝方法,在鋼軌內側的車輪安裝一只矮小的復軌器,使其與鋼軌內側面留出()mm輪緣槽。
造成超速掛車的原因之一是()。
溜放調車作業(yè)時,提鉤人員應()進行提鉤(駝峰作業(yè)除外)。