最新試題
在隧道洞門墻的計(jì)算中,可以按()初步擬定洞門墻的尺寸,再對(duì)墻身截面強(qiáng)度、偏心距、基底應(yīng)力、抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算,根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)一步調(diào)洞門墻身厚度,直至確定一個(gè)安全、經(jīng)濟(jì)的墻身厚度。
地下工程的明洞荷載組合時(shí)下列哪些是正確的?()
地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法有容許應(yīng)力法、破損階段法和()。
()是指為了保證道路隧道中行車安全,在一定寬度、調(diào)試的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。
按支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用考慮方式的不同,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算的力學(xué)模型主要有兩類:一類是以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體的()。第二類是考慮()的模型。
盾構(gòu)隧道內(nèi)力計(jì)算時(shí),對(duì)管片襯砌環(huán)的處理方法有:(1)()。(2)把管片襯砌環(huán)視為多鉸體系。(3)把管片襯砌環(huán)視為具有能抵抗彎矩的旋轉(zhuǎn)彈簧的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮結(jié)構(gòu)與地層共同作用,影響結(jié)構(gòu)與地層共同作用的因素很多。基于此,一般采用()、經(jīng)驗(yàn)判斷和實(shí)測(cè)相結(jié)合的信息化設(shè)計(jì)。
土和結(jié)構(gòu)的共同作用中數(shù)值模擬時(shí)計(jì)算范圍的外邊界可采?。ǎ?種基本方式處理。
隧道開挖后,坑道周圍地層的原有平衡遭到破壞,引起坑道變形或崩塌。為了保護(hù)圍巖的穩(wěn)定性,確保行車安全,隧道必須有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu),此部分在隧道是()。
頂管施工中的工作井分為()、接受井和中間工作井。