洞門設計中的具體計算內(nèi)容包括：墻身偏心及強度、（）、沿基底抗滑動穩(wěn)定性以及基底應力檢算。

盾構隧道內(nèi)力計算時，對管片襯砌環(huán)的處理方法有：（1）（）。（2）把管片襯砌環(huán)視為多鉸體系。（3）把管片襯砌環(huán)視為具有能抵抗彎矩的旋轉彈簧的環(huán)形結構。

沉井結構設計中三個比較重要的系數(shù)，分別為（）、下沉穩(wěn)定系數(shù)。

防空地下室承受的核武器爆炸沖擊波和常規(guī)武器的動荷載比結構的常規(guī)靜荷載大幾十倍甚至上百倍，但是作用時間短暫，基于這一受力特點，人防工程設計中允許結構出現(xiàn)一定的（）。人防工程的結構計算中一般只驗算結構強度（包括穩(wěn)定性），可不進行（）和結構裂縫寬度驗算。

若將閉合框架的橫斷面分析看作平面變形問題時，對地基反力的計算可以采用兩種假定：地基反力按（）或將地基當作彈性半無限平面。

在常規(guī)武器爆炸動荷載或核武器爆炸動荷載作用下，防空地下室結構動力分析一般采用（）。即將動力作用下求內(nèi)力問題轉化成靜力作用下求內(nèi)力問題，按一般靜力結構進行結構內(nèi)力分析，并可采用靜力計算手冊和相應圖表來計算內(nèi)力。

（）是指為了保證道路隧道中行車安全，在一定寬度、調試的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。

地鐵車站結構設計時必須考慮結構與地層共同作用，影響結構與地層共同作用的因素很多?；诖?，一般采用（）、經(jīng)驗判斷和實測相結合的信息化設計。

按支護結構與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護結構計算的力學模型主要有兩類：一類是以支護結構作為承載主體的（）。第二類是考慮（）的模型。

在隧道洞門墻的計算中，可以按（）初步擬定洞門墻的尺寸，再對墻身截面強度、偏心距、基底應力、抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗算，根據(jù)驗算結果進一步調洞門墻身厚度，直至確定一個安全、經(jīng)濟的墻身厚度。