交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)要求車(chē)輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。

下列哪些技術(shù)是編隊(duì)駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）

智能駕駛專用車(chē)道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車(chē)道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開(kāi)放道路測(cè)試。

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車(chē)、公交、出租車(chē)等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。

基于人工的單程式共享汽車(chē)調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車(chē)訂單和需求情況。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）