下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

往返式共享汽車運營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運行速度。

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

定制公交線路設(shè)計的步驟包括（）。

下列哪些技術(shù)是編隊駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）