共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的租車(chē)定價(jià)策略需要在車(chē)輛投放與布局確定后才能制定。

基于人工的單程式共享汽車(chē)調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車(chē)訂單和需求情況。

門(mén)到門(mén)的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

定制公交線(xiàn)路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

車(chē)路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)要求車(chē)輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。

下列哪些技術(shù)是編隊(duì)駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）

兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。