車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

往返式共享汽車運(yùn)營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

在規(guī)劃階段，道路安全審計應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

交通安全管理規(guī)劃是建立在對現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

下列不屬于基于信號燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

道路安全審計的對象主要包括什么？（）

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。