《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，運用時間超過10年或累計通過總質量超過2億噸的正線道岔其他直向鋼軌軌底的探傷，每（）不少于1遍。

《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定，臨時補修指對軌道幾何不平順超過臨時補修容許偏差管理值、軌道設備傷損或輪軌匹配狀態(tài)不良的鋼軌等影響其正常使用的處所進行的臨時性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)。

無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內進行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時，作業(yè)軌溫范圍應為實際鎖定軌溫（）℃。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，搗固車一次起道量不宜超過（）mm。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，超高計算在使用困難條件時，原則上先用足進出站列車的困難條件，再使用通過列車的困難條件。當進出站列車使用過超高困難條件限值后，通過列車欠超高仍超過困難條件限值時，應適當降低通過列車的線路允許速度，使欠超高符合上述規(guī)定。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過以下限值：波長300～1000（不含）mm 時（）mm，應進行打磨處理。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，道岔區(qū)埋入式無砟道床底座裂縫I級傷損，應采用“（）”進行修補。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，僅運行旅客列車的線路，欠超高一般不大于40mm，困難條件下不大于60mm。

《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，可動心軌轍叉翼軌（不與車輪接觸的翼軌區(qū)段除外）軌底部位的探傷，正線和到發(fā)線道岔每（）不少于1遍。

當軌溫達到實際鎖定軌溫-（）或以下時，伸縮區(qū)不應進行擾動道床或松動扣件方面的作業(yè)。