A.車門鎖防止通過撞擊或搖晃的方式輕易打開車門。
B.三廂轎車包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員廂和行李廂。
C.座椅支持乘員的身體，并吸收來自路面的振動(dòng)。
D.整體式車身是一種將車身和車架合為一體的結(jié)構(gòu)。

A.良好的空氣—燃油混合氣
B.很高的壓縮力
C.很高的進(jìn)氣量
D.正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花

A.考慮到高溫下的熱膨脹效果，活塞為橢圓形，主軸的直徑與次軸的直徑不等。
B.考慮到高溫下的熱膨脹效果，活塞頭直徑為錐形，小于活塞裙的直徑。
C.活塞敲缸是由連桿和曲軸之間的間隙造成的噪聲。
D.當(dāng)活塞損壞時(shí)，應(yīng)更換活塞，或?qū)飧左w或缸套重新鏜孔并使用大尺寸活塞。

A.它在緊急制動(dòng)時(shí)通過控制液壓壓力來防止輪胎抱死。
B.它根據(jù)車輛狀況在前后車輪和左右車輪之間分配制動(dòng)力。
C.它在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員無法施加足夠制動(dòng)踏板力的情況下輔助制動(dòng)操作。
D.它控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以確保汽車起步/加速能力和轉(zhuǎn)向控制。

A.檢查點(diǎn)火火花以前，斷開噴油器連接器。
B.檢查EFI系統(tǒng)時(shí)，起動(dòng)的同時(shí)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)室中的燃油軟管，再檢查燃油是否流出。
C.如果噴油器不發(fā)聲，則將此連接器與下一氣缸的連接器進(jìn)行互換。如果仍沒有聲音，則可能在線束中發(fā)現(xiàn)故障。
D.壓縮系統(tǒng)檢查過程中壓縮壓力低時(shí)，將少量機(jī)油注入氣缸，如果壓縮壓力發(fā)生變化，則故障可能在氣缸蓋側(cè)。

A.制動(dòng)效果與制動(dòng)器尖叫互相關(guān)聯(lián)，因此失效的制動(dòng)片容易引起尖叫聲。
B.制動(dòng)器溫度較高時(shí)容易引起尖叫聲。
C.制動(dòng)器尖叫聲在特定的頻率下出現(xiàn)。因此，如果對(duì)此頻率的起源進(jìn)行衰減處理，則此聲音一定會(huì)停止。
D.有些情況下，可將潤滑脂涂到潤滑腔和消聲墊片的卡爪上來改變制動(dòng)鉗和制動(dòng)片之間的接觸，以衰減尖叫聲。

A.因?yàn)闆]有特別的機(jī)械特征，它具有極好的耐用性。
B.它具有簡單的結(jié)構(gòu)并帶有一個(gè)光學(xué)傳感器。
C.當(dāng)進(jìn)氣量較小時(shí)，它輸出低電壓。
D.它用熱絲來測(cè)量進(jìn)氣量。

A.磁通量變化所用的時(shí)間越短，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越小。
B.磁通量變化量越大，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越小。
C.在磁通量變化量一定的情況下，線圈匝數(shù)越多，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越大。
D.電動(dòng)勢(shì)大小不受磁通量變化速度的影響。

A.非簧載重量的振動(dòng)可分為以下三種：：上下振動(dòng)、來回?cái)[動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
B.由于獨(dú)立懸架的非簧載重量相對(duì)較輕，因此比鋼性懸架的乘坐舒適性更好。
C.螺旋彈簧和扭桿彈簧必須與減振器一同使用，因?yàn)樗鼈儾痪邆湔駝?dòng)控制功能。
D.液壓油和低壓氣體密封在Ducarbon型減振器中。

A.ECU（電子控制單元）取消鎖止以改善燃油消耗。
B.當(dāng)換檔桿處于“L”檔位時(shí)，如果車速達(dá)到規(guī)定速度則進(jìn)行鎖止操作。
C.制動(dòng)踏板踩下時(shí)，鎖止功能取消。
D.巡航控制ECU工作時(shí)，鎖止功能不起作用。