城市交通部門與供水、供電部門不同，它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。

集群與蜂窩移動通信屬于相同的通信范疇，相互之間可以替代。

在區(qū)域運輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測及綜合評價中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，一般來說，整個規(guī)劃范圍內(nèi)以（）個“交通小區(qū)”最為適宜（含間接影響區(qū)）。

完全意義的“綠波交通”只有在（）上才能實現(xiàn)。

（）是目前國際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、減少空氣污染等問題的最佳途徑。

城市道路交通規(guī)劃必須以（）為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)的促進(jìn)和制約作用。

（）和（）共同構(gòu)成現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。

陸地上大多數(shù)輸送管道都采用架空敷設(shè)。

考慮到城市用地發(fā)展，城市出入口道路兩側(cè)的永久性建筑物至少退離道路紅線（）m。

發(fā)達(dá)國家城市居民的主要出行方式為自行車、出租車、私家車。（）