A.整個(gè)車輪布置在翼緣板內(nèi);
B.車輪靠板邊緣布置;
C.車輪靠主梁肋邊緣布置;
D.對(duì)稱布置在鉸接處
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A.Lb;
B.L0;
C.L0+h1;
D.L0+b
A.固結(jié);
B.鉸支;
C.彈性簡(jiǎn)支;
D.彈性嵌固
鋼筋混凝土梁橋行車道板若按單向板圖式計(jì)算,對(duì)于履帶-50荷載來(lái)說(shuō),因其履帶接觸橋面較長(zhǎng),通常忽略荷載壓力面以外的板條參加工作,故不論在跨中或支點(diǎn),順橋向均?。ǎ┻M(jìn)行計(jì)算,而且該板條上所承受的荷載就取用每條履帶的單位壓力
A.A
B.B
C.C
D.D
A.85CM;
B.102CM;
C.112CM;
D.172CM
A.44CM;
B.92CM;
C.120CM;
D.116CM
最新試題
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測(cè)量以下說(shuō)法正確的是()。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定,橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布置描述正確的是()。
橋梁動(dòng)力響應(yīng)一般指橋梁在特定動(dòng)荷載作用下的()。
橋梁索力監(jiān)測(cè)可采用()等儀器。
橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布置說(shuō)法正確的是()。
靜載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列()情況應(yīng)終止加載。
懸臂梁橋靜載試驗(yàn),主要工況下應(yīng)變測(cè)試斷面有()。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)通常采用振動(dòng)法,所用測(cè)振傳感器的頻響范圍覆蓋被測(cè)拉索第5階特征頻率的2倍以上。
振動(dòng)監(jiān)測(cè)應(yīng)包括振動(dòng)響應(yīng)監(jiān)測(cè)和振動(dòng)激勵(lì)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)參數(shù)可為()。
橋梁檢測(cè)儀器設(shè)備應(yīng)滿足()的性能要求。