A.應(yīng)扣除橋涵、擋土墻體積;
B.不扣除橋涵體積;
C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積
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A.路堤(塹)邊坡坡腳(頂)以外1m;
B.路基排(截)水溝外邊緣以外1m;
C.路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外,路塹坡頂截水溝外邊緣以外1m
A.一般地質(zhì)條件下,挖方深度小于20m的路基;
B.一般地質(zhì)條件下,挖方深度在10m左右的路基;
C.挖方深度小于20m的路基
A.填土高度在12m以下的路堤;
B.填土高度在20m以內(nèi)的路堤;
C.邊坡采用1∶1.5的路堤
A.特殊設(shè)計的橫斷面;
B.經(jīng)常采用的橫斷面;
C.不常采用的橫斷面
最新試題
丘陵地區(qū)包括微丘和重丘,其選線原則是不一樣的。
丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適,縱面均衡的合理路線。
高速公路可以不采用立體交叉。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
在繪制縱斷面圖時,橫坐標和縱坐標應(yīng)采取同一個比例。
公路選線是整個公路勘測設(shè)計的關(guān)鍵,是公路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。
豎曲線選用較大半徑為宜,在特殊困難地段可采用極限最小值。
選用豎曲線時,為了獲得良好的視覺效果,應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些。