不論一階段、二階段還是三階段設計，在勘測前都要進行實地調查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結合在一起，但不作為一個階段。

越嶺線的選線中是以平面為主導的。

高速公路可以不采用立體交叉。

被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。

設置路拱的作用是提高行車舒適性。

爬坡車道是在行車道外側設置的。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。

逐樁坐標表是平面設計成果中的一部分。

為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產生向內側滑移現象，特別是冬天路面有積雪結冰的情況下，更有可能出現滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。

選用豎曲線時，為了獲得良好的視覺效果，應將豎曲線的半徑選的大一些。