A．高速輕載的閉式硬齒面
B．低速重載的閉式軟齒面
C．潤(rùn)滑油黏度較高的硬齒面
D．低速輕載的開(kāi)式
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A．輪齒折斷
B．齒面磨粒磨損
C．齒面塑性變形
D．齒面膠合
A．分度圓相切
B．齒頂圓相切
C．基圓相切
D．以上均不對(duì)
A．一對(duì)漸開(kāi)線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其基圓直徑的反比
B．一對(duì)漸開(kāi)線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其齒頂圓直徑的反比
C．一對(duì)漸開(kāi)線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其分度圓直徑的反比
D．一對(duì)漸開(kāi)線齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其節(jié)圓直徑的反比
A．分度圓
B．節(jié)圓
C．齒頂圓
D．基圓
最新試題
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在（）。
對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，在潤(rùn)滑良好的條件下，最常見(jiàn)的失效形式為（）。
兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力（）。
齒輪計(jì)算載荷中的使用系數(shù)KA不包含（）對(duì)齒輪實(shí)際承受載荷的影響。
齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算中的材料彈性系數(shù)ZE反映了（）對(duì)齒面接觸應(yīng)力的影響。
在開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中，齒輪模數(shù)m應(yīng)依據(jù)（）條件確定，再考慮磨損適當(dāng)增大。
（）是開(kāi)式齒輪傳動(dòng)最容易出現(xiàn)的失效形式之一。
斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變，螺旋角加大，則分度圓直徑（）。
選擇齒輪毛坯的形式（鍛造、鑄造或軋制圓鋼）的主要依據(jù)是（）。
在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達(dá)到（）狀態(tài)時(shí)，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。