A、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,以便避讓來船
B、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時,在分隔線長度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目,因此采用分隔帶和分隔線混用的方法
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A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向,船舶沒必要按其方向航行
D、若是實線,船舶應(yīng)按其方向航行,若是虛線,可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級
B.4級
C.3級
D.2級
最新試題
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
對于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進水口。
土石壩砂卵石地基處理的主要目的是為了解決地基變形問題。
確定最危險圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計成有壓的,也可設(shè)計成無壓的。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時,可能產(chǎn)生流土。