A、船位標(biāo)準(zhǔn)差
B、船位標(biāo)準(zhǔn)差的2倍
C、船位標(biāo)準(zhǔn)差的3倍
D、船位標(biāo)準(zhǔn)差的4倍
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A、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,以便避讓來船
B、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時,在分隔線長度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目,因此采用分隔帶和分隔線混用的方法
A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向,船舶沒必要按其方向航行
D、若是實線,船舶應(yīng)按其方向航行,若是虛線,可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
最新試題
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強時,可采用底流式消能。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長度的增加而成倍增加。
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計成有壓的,也可設(shè)計成無壓的。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時,可能產(chǎn)生流土。
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進法”施工。
溢洪道的泄槽需要變坡時,宜采用先緩后陡的坡度。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。