A.通過(guò)式
B.盡端式
C.混合式
D.橫列式
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A.機(jī)務(wù)作業(yè)
B.車(chē)輛檢修作業(yè)
C.機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)
D.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)
A.高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)
B.高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)在同一平面縱列合設(shè)
C.既有站上方設(shè)高架高速列車(chē)車(chē)場(chǎng)布置方案
D.既有站下方設(shè)地下高速車(chē)場(chǎng)布置方案
A.地下車(chē)站
B.地上車(chē)站
C.高架車(chē)站
D.普通車(chē)站
A.既有線改造，客貨列車(chē)共線運(yùn)行模式
B.全部新建客運(yùn)專線，全部運(yùn)行高速旅客列車(chē)模式
C.高速線與既有線并行修建，本線全部開(kāi)行高速旅客列車(chē)或本線與跨線列車(chē)共線運(yùn)行模式
D.既有線不進(jìn)行改造，直接運(yùn)行高速列車(chē)模式
A.移動(dòng)作業(yè)
B.移位作業(yè)
C.活動(dòng)作業(yè)
D.自由作業(yè)
最新試題
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。
（）是指車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
我國(guó)《鐵路車(chē)站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車(chē)會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車(chē)站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車(chē)通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車(chē)站稱為（）。
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車(chē)不利條件下難、易行車(chē)的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車(chē)的速度（）難行車(chē)；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車(chē)的速度（）易行車(chē)。
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。