A、斷電觸點(diǎn)
B、功率三極管
C、點(diǎn)火線(xiàn)圈
D、分電器
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A、點(diǎn)火正時(shí)
B、閉和角
C、爆震
D、點(diǎn)火能量
A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線(xiàn)漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
D、對(duì)汽缸內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響
A、磁場(chǎng)消失
B、在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級(jí)線(xiàn)圈開(kāi)始充磁
最新試題
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門(mén)后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。