A、點火正時
B、閉和角
C、爆震
D、點火能量
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A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)
B、在小負荷時提供較大的點火提前角
C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
D、對汽缸內(nèi)混合氣的電阻無影響
A、磁場消失
B、在點火線圈次級線阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級線圈開始充磁
A、對大多數(shù)發(fā)動機來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動機過熱
C、混合氣體過濃
D、高壓點火線圈漏電
最新試題
有的車輛用進氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
如果在進氣總管上漏了一個小孔,則會導(dǎo)致可燃混合氣()。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進氣門后部的進氣氣管上并且處于進氣管的下方。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機進氣量大小。
除了下列哪項,ECU都將自動解除巡航控制?()
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達到很高的控制精度。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。