A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)
B、在小負荷時提供較大的點火提前角
C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
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A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
D、對汽缸內(nèi)混合氣的電阻無影響
A、磁場消失
B、在點火線圈次級線阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級線圈開始充磁
A、對大多數(shù)發(fā)動機來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動機過熱
C、混合氣體過濃
D、高壓點火線圈漏電
A、增大點火提前角
B、保持點火提前角不變
C、增加閉合角
D、減少提前角
最新試題
進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進氣門后部的進氣氣管上并且處于進氣管的下方。
占空比是指脈沖信號的()之比。
為了使排氣凈化達到最佳效果,發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機進氣量大小。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。