A、ECU將燒壞
B、電動汽油泵將燒壞
C、發(fā)動機(jī)將燒壞
D、噴油器將燒壞
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、經(jīng)過
B、不經(jīng)過
C、兩者都行
D、兩者都不行
A、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器
B、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器
C、大氣壓力傳感器
D、曲軸位置傳感器
A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效
B、氧傳感器故障
C、燃油泵壓力不足
D、燃油系控控制組件失效
A、廢氣再循環(huán)裝置
B、氧傳感器
C、爆震傳感器
D、故障自診斷功能
最新試題
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動解除巡航控制？（）
對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。